AKP’nin çabucak her seçim devrinde Trabzon’a vaat ettiği Trabzon-Erzincan demiryolunun en son 2023 tamamlanacağı kelamı verilmişti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, projeyi 2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı’na aldı. Rize-Erzurum süratli tren çizgisi da bakanlığın 2053 planında yer alıyor.

AKP Genel Lideri ve Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, 2009 yılından itibaren Trabzon’da yaptığı tüm mitinglerde demiryolu muştusu verdi. Her seçim devrinde AKP’nin mega projeleri ortasında yer alan Trabzon-Erzincan demiryolunun 2023 yılında tamamlanacağı kelamı verildi.

Trabzon-Erzincan demiryolu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nca hazırlanan 2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı’na konularak 30 yıl daha ötelendi. Rize-Erzurum süratli tren çizgisi da bakanlığın 2053 planında yer aldı.

BU NASIL PLANLAMADIR?

Planlamanın bölge gerçeklerinden uzak olduğunu söz eden Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği Lideri vekili Ahmet Hamdi Gürdoğan şunları söyledi:

“Ülkemizin en değerli dış ticaret merkezleri ortasında yer alan Trabzon, son yıllarda sahipsizlik nedeniyle bu özelliğinden süratle uzaklaştırıldığı üzere, Trabzon ve hinterlandı vilayetler de gerekli olan altyapı yatırımlarına başlanmaması nedeniyle her geçen gün kan kaybediyor.

Trabzon’a hayali projelerle vakit kaybettiriliyor. Trabzon-Erzincan ve Erzurum-Rize mümkün tren çizgisi uzunlukları ortalama 300 km civarındadır, toplam 600 km’lik iki çizgi yapılacağına, bu iki kentten birine gelen tren sınırını Rize-Trabzon ortasında döşenecek yaklaşık 70 km’lik bir çizgi ile daha kısa yol ve daha düşük maliyetle bağlamak imkanı varken bu nasıl planlamadır?”

BELİRLENEN GÜZERGAHLAR RANTABL DEĞİL

Demiryolu güzergahlarının memleketler arası demiryoluna bağlanması açısından belirlenen güzergahların rantabl olmadığına dikkat çeken Gürdoğan kelamlarını şöyle sürdürdü:

“Cumhuriyetin birinci yıllarında Ulu Lider Mustafa Kemal Atatürk tarafından planlanan Samsun demiryolu çizgisinin, kıyı bandından Ordu-Giresun-Trabzon-Rize-Hopa güzergahından ve bu güzergahlardaki limanlara temaslı bir halde Orta Asya’ya uzanan sınır olan Gürcistan-Batum Demiryolu sınırına bağlanmalıdır.

İki çizgi olarak yaklaşık 600 km’lik demiryolu üretimi ile Trabzon-Erzincan ve Rize-Erzurum olarak planlanan çizgi yalnızca iki kente temas sağlamakta, meğer yaklaşık tıpkı uzunlukta olan Samsun-Batum demiryolu ile 5 vilayet demiryolu sınırına dahil edilmekte ve ayrıyeten ülkemiz memleketler arası demiryolu ağına bağlanmaktadır. Planı hazırlayanlar bunu da mı hesap edemiyor sanki?”

ÜLKEMİZ İKTİSADI VE STRATEJİK ÜSTÜNLÜĞÜMÜZ TARAFINDAN BÜYÜK KAYIP

Trabzon’a oyalama taktikleri uygulandığına vurgu yapan Gürdoğan, “Trabzon’u bölgenin cazibe merkezi fonksiyonuna döndürmek ve tarihten gelen misyonuna uygun dış ticarette gerekli olan alt yapıları kazandırmak ismine, Samsun – Sarp Kapısı otoyolunun ve Samsun-Sarp-Batum demiryolu yatırımlarının ve Trabzon Havalimanı modernizasyon ve genişleme yatırımının acilen projelendirilmesi gerekmektedir. Geç kalınarak bu yatırımların 30 yıl sonrasına bırakılması, her kezinde öteleme yapılarak Trabzon’a adeta oyalama taktikleri uygulanması, ülkemiz iktisadı ve stratejik üstünlüğümüz istikametinden büyük kayıp olacaktır” sözlerini kullandı.